志德岩土始終堅持以“創新創優”作(zuò)爲核心競争力。如(rú)果“創優”是我們不懈努力的成果，那麽“創新”則是持續提升生(shēng)産力的源泉。在多年(nián)的發展曆程中，我司彙聚了以院士、大(dà)師(shī)爲核心的專家團隊，引進、培養了一大(dà)批高學曆、高素質的科(kē)研創新人(rén)才，内部設立專項創新基金，鼓勵員(yuán)工不斷向行業新領域探索，收獲衆多科(kē)研成果。

我們将持續推出專利技術(shù)、工藝工法、QC課題等專題介紹，帶你(nǐ)感受志德創新創優硬實力。

一種可(kě)調節樁頂變形的扶壁肋樁式樁闆擋土牆技術(shù)

本專利技術(shù)适用于施工範圍狹窄、懸臂高度（不使用橫向錨索的情況下）達到25-35m高邊坡、高路(lù)基支擋技術(shù)領域。具有抗彎剛度高，穩固耐用，施工方便，支擋效果好等優點，可(kě)大(dà)大(dà)縮減工期，降低工程造價，提高工作(zuò)效率。

可(kě)調節樁頂變形的扶壁肋樁式樁闆擋土牆是一種全新的組合式支擋結構，主要由抗滑樁、抗滑樁肋闆（牛腿）、扶壁式擋土牆、豎向預應力地錨四部分(fēn)組成。利用上層結構扶壁式擋牆及其上土體(tǐ)自(zì)重豎向壓力和水平壓力、豎向地錨預拉力、牛腿自(zì)重轉化爲形成作(zuò)用于樁頂的豎向荷載、水平荷載和反向彎矩，與冠梁連接的地錨以及與抗滑樁本體(tǐ)連接的第一肋闆，能夠減小抗滑樁本體(tǐ)産生(shēng)的變形位移，抗彎剛度高，穩固可(kě)靠，并且還(hái)能夠延長懸臂的長度，使支擋結構的懸臂高度在不使用橫向錨索的情況下達到25-35m。

廣安某邊坡擋土牆工程項目，本項目一期地下車庫入庫車道和邊坡原有加筋擋牆于2018年(nián)7月發生(shēng)垮塌。總長約300m，高度約18m-30m。邊坡後緣位置距離(lí)坡頂建築物外牆僅約2m，嚴重影(yǐng)響邊坡上部建築安全，一旦發生(shēng)次生(shēng)災害後果不堪設想。

邊坡垮塌部分(fēn)在地面以上的垂直高度約爲20m-25m，如(rú)此高的垂直邊坡支擋結構在國(guó)内都(dōu)是較爲少見(jiàn)的。根據《鐵路(lù)路(lù)基支擋結構設計(jì)規範》（TB10025-2019）中明确規定，懸臂式樁闆牆中樁的自(zì)由懸臂長度不宜大(dà)于12m，即便是采用預應力錨索樁闆牆，樁在地面以上的懸臂高度也難以超過25m。

垮塌事(shì)故發生(shēng)後，我司承接修複任務，迅速組織技術(shù)力量趕赴現場。經現場查看(kàn)，該項目支護懸臂高度大(dà)，地層條件(jiàn)複雜，且無法施工橫向錨索，傳統的抗滑樁、錨拉樁等均無法達到治理(lǐ)目的。我司根據現場實際情況，制定了邊坡加固修複方案，通過多輪專家評審與論證，最終确定采用我司專利技術(shù)“一種可(kě)調節樁頂變形的扶壁肋樁式樁闆擋土牆”（專利号：ZL201821320373.7）的技術(shù)方案對事(shì)故邊坡進行治理(lǐ)和修複，并由我司承擔本項目的勘察、設計(jì)及施工内容。

通過第三方監測機(jī)構對邊坡沉降、位移的監測，本項目質量、安全指标完全滿足設計(jì)和規範要求，能有效保證邊坡的穩定，保護周邊人(rén)民(mín)群衆的生(shēng)命财産安全。志德岩土在本項目中突出的專業技術(shù)、良好的工程質量、勇于承擔的社會責任感，獲得(de)了相(xiàng)關部門(mén)和業主的高度認可(kě)，也爲高填方邊坡治理(lǐ)工程積累了很好的工程案例經驗。

經專業第三方科(kē)技成果鑒定，我司“一種可(kě)調節樁頂變形的扶壁肋樁式樁闆擋土牆”技術(shù)處于國(guó)内領先水平。

規範中限制抗滑樁懸臂高度的主要目的是考慮到過大(dà)的懸臂高度會引起樁頂位移過大(dà)，甚至可(kě)能會造成樁體(tǐ)折斷，因此若能有效控制樁頂位移，便能夠提高支擋結構的懸臂支護高度。扶壁肋樁式樁闆擋土牆便是基于這樣的思路(lù)所提出的一種新型支擋結構，其優勢在于：

1.利用樁體(tǐ)側向土壓力、扶壁式擋牆及其上土體(tǐ)自(zì)重及豎向地錨預應力三者形成的受力“自(zì)平衡”體(tǐ)系，可(kě)以大(dà)幅減少抗滑樁的樁頂位移，使支擋結構的懸臂高度在不使用橫向錨索的情況下達到35m。

2.本新型支擋結構不全部依靠抗滑樁來(lái)抵抗樁後土壓力，因此抗滑樁的錨固深度較常規設計(jì)也可(kě)進行進一步的減小。

3.本新型支擋結構設計(jì)的控制條件(jiàn)不再是樁頂位移，因此可(kě)以充分(fēn)利用材料自(zì)身(shēn)的強度，具備較好的經濟性。

4.豎向地錨的預應力大(dà)小可(kě)以通過作(zuò)業井人(rén)爲控制，可(kě)以對地錨進行二次張拉，可(kě)作(zuò)爲樁頂變形過大(dà)的應急搶險手段。

該專利技術(shù)與傳統支擋結構相(xiàng)比較，懸臂支護高度可(kě)達35m。在充分(fēn)發揮填土自(zì)重和豎向地錨拉力對樁頂産生(shēng)的反向彎矩的情況下，大(dà)幅減少了樁體(tǐ)所承受的水平彎矩，減少了樁體(tǐ)的彎曲變形，降低了工程造價，施工方便，支擋效果好。爲高填方邊坡支擋結構設計(jì)提供了新的設計(jì)思路(lù)與方法，解決了高填方邊坡支擋結構設計(jì)的一大(dà)難題。